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汽車產業政策戰略規劃資訊
2022-04-20 11:11:59信息來源:

本期重要資訊導讀

、2022年3月汽車工業經濟運行情況

二、中央政策資訊

一、國家發展改革委員會、國家能源局等十部門聯合發布【關于進一步推進電能替代的指導意見】

二、國家發展改革委、國家能源局聯合發布【氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)】

三、國家發展改革委、國家能源局聯合發布【“十四五”現代能源體系規劃的通知】

四、市監總局、工信部等五部門聯合發布【關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告

三、地方政策資訊

一、重慶【到2023年,建成換電站200座以上,推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上,形成可在全國范圍內復制、推廣的模式和經驗】

二、河南【“十四五”末乘用車產量達到300萬輛,新能源汽車占比30%以上,產業規模達到5000億元】

三、深圳市商務局關于開展2022年“以舊換新”汽車購置獎勵項目申報的通知

四、佛山【設立新能源城市配送貨車運營扶持資金,最高補貼11.5萬元】

五、安徽【發布“十四五”開發區高質量發展規劃,重點提到推進新能源汽車和智能網聯汽車產業發展】

六、四川【加大新能源汽車推廣力度,推動氫燃料電池中重型車輛應用】

七、海南【鼓勵個人及其他領域使用新能源汽車,在汽車使用環節,給予充電費用補貼】

八、廣東【推動新能源汽車,開展汽車以舊換新活動,逐步放寬部分城市汽車上牌指標限制】

九、武漢【發布關于支持氫能產業發展的意見】

四、其他資訊

一、2022年電動汽車百人會論壇重要專家觀點

二、首個汽車網絡安全領域審核類標準正式發布

三、廣汽【2022年新車計劃曝光,全新、換代或中期改款車型超過15款】

四、四維圖新【與小馬智行合作,專注智能駕駛】

 

2022年3月汽車工業經濟運行情況

、3月汽車銷量同比下降11.7%

3月汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛,環比分別增長23.4%和28.4%,同比分別下降9.1%和11.7%。 

13月乘用車銷量同比下降0.6%

3月乘用車產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,同比分別下降0.1%和0.6%。分車型看,轎車產銷分別完成88.1萬輛和87.2萬輛,同比分別增長2.3%和0.2%;SUV產銷分別完成88.8萬輛和87.6萬輛,同比分別下降0.3%和0.1%;MPV產銷分別完成7.6萬輛和7.1萬輛,同比分別下降28.5%和23.7%;交叉型乘用車產銷分別完成3.7萬輛和4.5萬輛,同比分別增長39.4%和34.1%。3月,中國品牌乘用車共銷售90.4萬輛,同比增長21.5%,占乘用車銷售總量的48.5%,占有率同比上升8.8個百分點。)

2)3月商用車銷量同比下降43.5%

3月商用車產銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛,同比分別下降38.0%和43.5%。分車型看,貨車產銷分別完成32.5萬輛和33.2萬輛,同比分別下降39.0%和44.8%;客車產銷分別完成3.6萬輛和3.8萬輛,同比分別下降27.9%和27.8%。

二、3月新能源汽車銷量同比增長1.1倍

3月新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長1.1倍,市場滲透率為21.7%。分車型看,純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長1.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛,同比分別增長1.6倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成500輛和367輛,同比分別增長10.1倍和5.2倍。

三、3月汽車出口同比增長28.8%

3月汽車整車出口17.0萬輛,同比增長28.8%。分車型看,乘用車出口12.1萬輛,同比增長21.8%;商用車出口4.9萬輛,同比增長49.8%。新能源汽車出口1.6萬輛,同比增長71.5%。

四、1-2月重點企業營業收入同比下降0.9%

1-2月,汽車工業重點企業(集團)累計實現營業收入6256.2億元,同比下降0.9%;累計實現利稅總額656.6億元,同比增長16.0%。 

 

中央政策資訊

(一)國家發展改革委員會、國家能源局等十部門聯合發布【關于進一步推進電能替代的指導意見】

近日,國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合發布了《關于進一步推進電能替代的指導意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟访鞔_要深入推進交通領域電氣化。落實國家綜合立體交通規劃綱要,推動公路交通、水上交通電氣化發展,助力構建綠色低碳的綜合立體交通網。加快推進城市公共交通工具電氣化,在城市公交、出租、環衛、郵政、物流配送等領域,優先使用新能源汽車。大氣污染防治重點區域(以下簡稱“重點區域”)港口、機場新增和更換車輛設備,優先使用新能源車輛。大力推廣家用電動汽車,加快電動汽車充電樁等基礎設施建設。積極推進廠礦企業等單位內部作業車輛、機械的電氣化更新改造。加大綠色船舶示范應用和推廣力度,推進內河短途游船電動化,并配建充電設施;研究探索其它具備條件的內河船舶電動化更新改造的可行性?!兑庖姟访鞔_要鼓勵電動汽車V2G、大數據中心、5G數據通訊基站等利用虛擬電廠參與系統互動。切實落實電動汽車、船舶使用岸電等電價支持政策。 

(二)國家發展改革委、國家能源局聯合發布【氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)】

3月23日,國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。

《規劃》指出,到2025年,形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境,產業創新能力顯著提高,基本掌握核心技術和制造工藝,初步建立較為完整的供應鏈和產業體系。氫能示范應用取得明顯成效,清潔能源制氫及氫能儲運技術取得較大進展,市場競爭力大幅提升,初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站??稍偕茉粗茪淞窟_到10-20萬噸/年,成為新增氫能消費的重要組成部分。

堅持需求導向,統籌布局建設加氫站,有序推進加氫網絡體系建設。堅持安全為先,節約集約利用土地資源,支持依法依規利用現有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站。探索站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。

立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件,結合道路運輸行業發展特點,重點推進氫燃料電池中重型車輛應用,有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間,逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

(三)國家發展改革委、國家能源局聯合發布【“十四五”現代能源體系規劃的通知】

3月22日,國家發展改革委、國家能源局關于印發《“十四五”現代能源體系規劃》(以下簡稱《規劃》)的通知(發改能源〔2022〕210號)。

《規劃》指出,加快新型儲能技術規?;瘧?。大力推進電源側儲能發展,合理配置儲能規模,改善新能源場站出力特性,支持分布式新能源合理配置儲能系統。積極支持用戶側儲能多元化發展,提高用戶供電可靠性,鼓勵電動汽車、不間斷電源等用戶側儲能參與系統調峰調頻。

提升終端用能低碳化電氣化水平。積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用,到2025 年,新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。優化充電基礎設施布局,全面推動車樁協同發展,推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動,開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

(四)市監總局、工信部等五部門聯合發布【關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告】

2022年4月1日,市場監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、應急部、海關總署等五部門聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》,共同啟動汽車安全沙盒監管試點工作。

沙盒監管作是在后市場階段針對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試的機制,主要目的是引導企業查找問題、改進設計、降低風險。作為傳統監管方式的有益補充,汽車安全沙盒監管變被動監管為主動監管,有利于更早地將前沿技術引發的質量安全問題納入監管范圍,提高應急處置能力,防范和化解重大風險,保護消費者合法權益,同時有利于鼓勵企業技術創新,倡導最佳安全設計實踐。

企業就前沿技術或新功能新模式申請進入沙盒監管,需要經過申請、評估、測試、報告、退出等五個階段。市場監管總局搭建汽車質量安全監管服務云平臺,對進入沙盒監管的前沿技術或新功能新模式,采取企業自律、信息公開、公眾監督、行政指導、質量服務等多元化管理,明確企業安全主體責任,保障消費者合法權益。沙盒監管周期內,企業發生違反現行法律法規行為的,不免除相關責任。


地方政策資訊
 (一)重慶【到2023年,建成換電站200座以上,推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上,形成可在全國范圍內復制、推廣的模式和經驗】

3月9日,重慶市經濟和信息化委員會公開征求對《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案(征求意見稿)》。

《方案》指出,大力開展示范應用。以中心城區為重點核心區域,鼓勵有條件的區縣積極開展換電模式的探索和應用。整合全市整車企業、車輛運營企業等資源,按照換電車輛不同應用場景,支持開展多維度合資合作,分類別、分階段扎實推進各領域開展示范運營。

1.巡游出租汽車應用領域。中心城區和區縣新增和更新巡游車優先使用換電新能源汽車,中心城區和區縣根據車地實際研究制定換電巡游車推廣運營獎勵政策。

2.網絡預約出租汽車應用領域。中心城區和區縣新增和更新網約車優先使用換電新能源汽車,實行網約車數量調整的區縣,在新增投放網約車中,優先向在使用換電新能源網約車的車輛所有人投放。

3.重卡應用領域。鼓勵商用車整車企業聯合換電運營企業在車型研發、換電站建設等領域開展示范應用,支持在港口、渣土、礦山等領域試點,逐步帶動換電重卡市場規?;l展。

4.物流車應用領域。構建智能綠色物流運輸體系,引導鼓勵中心城區和區縣新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送車輛優先使用換電新能源汽車。

5.公務用車應用領域。支持整車企業推出適用公務出行的換電車型,在各級黨政機關、事業單位的機要通信用車、業務用車和相對固定線路的執法執勤用車(含綜合執法用車)、城管執法、環境監測等領域試點換電車型。

6.私人應用領域。加強宣傳引導,增強私人領域換電車輛認可度,積極拓展私人領域換電市場。

支持政策包括(一)換電站建設支持。對服務于巡游巡游出租汽車、網絡預約出租汽車、中重型卡車等換電模式重點應用領域,建成通過驗收并接入重慶市新能源汽車與充電設施監測平臺的換電站給予建設補貼支持,全面推動換電產業發展。

(二)示范應用項目支持。對巡游出租汽車、網絡預約出租汽車、物流車、中重型卡車等重點應用領域示范應用項目給予運營補貼,用于降低車輛綜合使用成本。

(三)信貸及保險創新支持。加大換電模式汽車信貸及保險創新力度,支持銀行機構探索開展裸車(不含電池價值的車輛)消費信貸業務;鼓勵銀行機構向換電站運營企業等提供貸款服務。鼓勵保險公司研究開發換電模式專屬保險產品。鼓勵車輛回收企業制定換電新能源汽車報廢回收標準。

補貼標準及具體辦法另行制定。

(二)河南【“十四五”末乘用車產量達到300萬輛,新能源汽車占比30%以上,產業規模達到5000億元】

3月10日,河南省人民政府發布《關于明確政府工作報告提出的2022年重點工作責任單位的通知》(以下簡稱《通知》)(豫政〔2022〕2號)。

《通知》指出,以電動化、智能化、網聯化為方向,壯大新能源汽車產業。建成上汽乘用車鄭州基地二期項目,加快建設比亞迪新能源乘用車和配套項目,開工建設宇通新能源商用車項目,推動與一汽、東風集團產業合作,提高產業配套及后市場服務能力。“十四五”末乘用車產量達到300萬輛,新能源汽車占比30%以上,產業規模達到5000億元。(省發展改革委、工業和信息化廳、科技廳及相關省轄市政府按職責分工負責)

(三)深圳市商務局關于開展2022年“以舊換新”汽車購置獎勵項目申報的通知

3月22日,深圳市商務局發布《深圳市關于加快建設國際消費中心城市的若干措施》,鼓勵汽車消費,支持消費者通過“以舊換新”方式購買小汽車,經市政府同意,決定實施2022年“以舊換新”汽車購置獎勵項目?,F將有關事項通知如下:獎勵對象為符合條件的個人消費者。消費者通過“以舊換新”方式在參與活動的汽車經銷企業處購買符合條件的小汽車并完成注冊登記可申請政府獎勵資金。購買燃油車價格在30萬元(含)以上獎勵5000元、30萬元以下獎勵3000元。購買新能源汽車統一獎勵5000元。(來自深圳市商務局)

(四)佛山【設立新能源城市配送貨車運營扶持資金,最高補貼11.5萬元】

3月22日,佛山市交通運輸局關于印發《佛山市新能源城市配送貨車運營扶持資金管理辦法》(以下簡稱《辦法》)的通知。

《辦法》第九條 扶持資金設立有效期為2023年至2025年,共3年。在有效期內分3個周期進行核算,每個核算周期為1個自然年。

第十條 扶持資金2023年至2025年總預算5700萬元,各年預算金額依次為1400萬元、1900萬元和2400萬元。扶持資金由市、區兩級財政按照2.5:7.5的比例分擔。

第十一條 對符合條件的氫能源貨車,按照以下標準進行補貼:

(一)對輕型氫能源貨車(總質量小于4.5噸)、中型氫能源貨車(總質量4.5噸及以上,12噸以下)和氫能源冷藏車三種車型,分別按照1.5元/公里、2.0元/公里和2.3元/公里進行補貼,以每100公里為一個計算單位取整。

(二)每輛車的補貼金額計算公式:車輛補貼金額=不同類型氫能源貨車補貼標準×該車有效行駛里程數。經核準上述三種車型車輛的有效行駛里程超過5萬公里的,每車每年最高補貼7.5萬元、10.0萬元、11.5萬元。

 第十二條 對符合條件的純電動貨車,按照以下標準進行扶持補貼:

(一)對微面型輕型封閉貨車(核定載質量1.2噸以下)、中面型輕型封閉貨車(核定載質量1.2噸至2噸)、輕型廂式貨車(總質量4.5噸以下)、中型廂式貨車(總質量4.5噸及以上、12噸以下)和冷藏車五種新能源配送車型,分別按照0.2元/公里、0.4元/公里、0.6元/公里、0.8元/公里和1.0元/公里進行補貼,以每100公里為一個計算單位取整。

(二)每輛車的補貼金額計算公式:車輛補貼金額=不同類型純電動貨車補貼標準×該車有效行駛里程數。經核準上述五種車型車輛的有效行駛里程超過3萬公里的,每車每年最高補貼0.6萬元、1.2萬元、1.8萬元、2.4萬元、3.0萬元。

第十三條 每個核算周期內,經核定需撥付的補貼總額不超過當年預算金額的,按照第十一條、第十二條的補貼標準實施補貼。其中,2023年、2024年預算資金有結余的轉至下一年度,總預算資金有結余的由財政收回。

每個核算周期內,經核定需撥付的補貼總額超過當年預算金額的,對示范企業的補貼資金進行折算。折算公式:

示范企業獲得的資金補貼金額=當年扶持資金預算金額×(核定的當年該示范企業運營補貼金額/核定的當年所有示范企業運營補貼總金額)。

(五)安徽【發布“十四五”開發區高質量發展規劃,重點提到推進新能源汽車和智能網聯汽車產業發展】

3月22日,安徽省發展改革委關于印發《安徽省“十四五”開發區高質量發展規劃》(以下簡稱《規劃》)的通知。

《規劃》明確,新能源汽車和智能網聯汽車產業。推動省內汽車行業與長三角及中部地區協同、協作和融合發展,做好供應鏈各環節原材料及零部件的儲備和進口替代。加快創建智能網聯汽車產業品牌,加快新能源汽車產業創新發展和推廣應用,推進智能網聯汽車發展。積極開展關鍵應用系統、核心部件、元器件的研發和生產,重點突破高比能量動力電池、高性能電機電控、人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制等關鍵零部件技術,以及整車集成應用技術。加快智能汽車及車聯網綜合測試與運行示范基地建設步伐,逐步完成端到端的技術驗證和互聯互通測試。鼓勵企業探索出行商業模式創新,布局綜合智能交通解決方案業務。完善研發設計、生產制造、汽車銷售、汽車金融、汽車文化等產業鏈功能。建立完善廢舊汽車拆解及汽車動力電池回收利用、廢舊電池回收處置體系。到2025 年,新能源汽車和智能網聯汽車產業集群規模達萬億元,形成世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集群。

(六)四川【加大新能源汽車推廣力度,推動氫燃料電池中重型車輛應用】

3月31日,中共四川省委 四川省人民政府關于《完整準確全面貫徹新發展理念 做好碳達峰碳中和工作的實施意見》(以下簡稱《意見》)。

《意見》明確,主要目標。到2025年,綠色低碳循環發展的經濟體系初步形成,重點行業能源利用效率大幅提升,為實現碳達峰、碳中和奠定堅實基礎。到2030年,經濟社會發展全面綠色轉型取得顯著成效,重點耗能行業能源利用效率達到國際國內先進水平,二氧化碳排放量達到峰值并實現穩中有降。到2060年,綠色低碳循環發展的經濟體系和清潔低碳安全高效的能源體系全面建立,能源利用效率達到國際國內先進水平,碳中和目標順利實現,生態文明建設取得豐碩成果。

推廣節能低碳型交通工具。加大新能源汽車推廣應用力度,逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比。積極推動城市公共服務車輛電動化替代,推廣液化天然氣重卡和船舶,推動氫燃料電池中重型車輛應用。加快構建便利高效、適度超前的充換電網絡體系,持續推進公路服務區、公路樞紐場站充電樁基礎設施建設,提升充電站、液化天然氣加注站覆蓋率。持續推進港口岸電設施、船舶受電設施改造和機場橋載電源使用。推廣燃料電池汽車,探索構建氫能配套設施網絡。加快淘汰高能耗高排放老舊車船。

(七)海南【鼓勵個人及其他領域使用新能源汽車,在汽車使用環節,給予充電費用補貼】

3月30日,海南省工業和信息化廳關于印發《海南省2022年鼓勵使用新能源汽車若干措施》(以下簡稱《措施》)的通知(瓊工信汽車〔2022〕52號)。

《措施》包括,鼓勵使用新能源貨車;鼓勵使用新能源環衛車;鼓勵使用新能源旅游客車、班線客車;鼓勵個人及其他領域使用新能源汽車;鼓勵淘汰老舊汽車;開展新能源汽車換電模式試點;開展新能源汽車下鄉活動;完善基礎設施配套;便利車輛通行使用環境;支持銷售企業讓利促銷。

鼓勵個人及其他領域使用新能源汽車。2022年1月1日至2022年12月31日,在汽車使用環節,對在我省個人及其他領域(不含已申領本措施前三條的)購買新能源汽車新車并在省內注冊登記的,在可提供核算充電量的情況下,自車輛注冊登記起一年內充電量大于2000度(含)每輛可申領2000元充電費用補貼,小于2000度每輛可申領1500元充電費用補貼。(責任單位:省工業和信息化廳、省財政廳、省公安廳、省新能源汽車促進中心)

鼓勵淘汰老舊汽車。2022年1月1日至2022年12月31日,在我省購買新能源汽車新車并在我省注冊登記后,報廢其名下在我省注冊登記的老舊汽車(首次注冊登記時間在2016年12月31日之前,且2021年12月31日之前已登記在其名下),可申領8000元報廢舊車節能減排綜合獎勵。每位申請人只能享受一次8000元的獎勵。(責任單位:省商務廳、省工業和信息化廳、省財政廳、省公安廳)

開展新能源汽車換電模式試點。在2021-2022年試點期內,對巡游出租車、中重型卡車等重點應用領域示范應用項目給予獎勵。其中,對投放換電車輛不低于100輛并實際以換電模式運營的巡游出租車項目,一次性給予200萬元的獎勵;對投放換電車輛不低于50輛并實際以換電模式運營的中重型卡車項目,一次性給予400萬元的獎勵。示范應用項目不超過10個,以申報項目綜合評選結果為準。(責任單位:省工業和信息化廳、省交通運輸廳、省財政廳)

支持銷售企業讓利促銷。鼓勵我省新能源汽車銷售企業協同承辦新能源汽車首發、首秀、首展活動,評選年度優秀展銷活動,爭取更多優質車源供應我省市場。對年度無違法、違規等不良記錄,新能源汽車銷售金額前20名、銷售臺數前20名的海南省限上銷售企業,每家給予10萬元獎勵,獲獎企業按先銷售金額、后銷售臺數順序選取,入圍企業僅參加1項排名,不重復獎勵。(責任單位:省商務廳、省統計局、國家稅務總局海南省稅務局)

(八)廣東【推動新能源汽車,開展汽車以舊換新活動,逐步放寬部分城市汽車上牌指標限制】

3月25日,廣東省人民政府辦公廳關于印發《廣東省促進工業經濟平穩增長行動方案》(以下簡稱《方案》)的通知(粵辦函〔2022〕41號)。

《方案》指出,做好制造業中小微企業稅費緩繳政策延期的落實督導,將2021年四季度實施的制造業中小微企業延緩繳納部分稅費政策,延續實施6個月;支持我省汽車生產企業爭取國家新能源汽車購置補貼,繼續實施充電設施獎補、車船稅減免優惠政策。

鼓勵各市通過發放消費券等形式開展消費促進主題活動,推動新能源汽車、智能家電、智能終端等相關行業工業產品下鄉。開展汽車以舊換新活動。逐步放寬部分城市汽車上牌指標限制,完善汽車銷售網點布局。健全家電回收處理體系,鼓勵有條件的地市推出新一輪以舊換新行動,推廣智能終端和4K/8K超高清電視。大力發展預制菜產業,推動農產品“12221”市場體系建設。

(九)武漢【發布關于支持氫能產業發展的意見】

3月31日,武漢市人民政府發布關于支持氫能產業發展的意見提出,到2025年,武漢市氫能產業鏈年營業收入擬達到500億元,規上企業達到100家,累計產業投資總額達到200億元;燃料電池汽車推廣量將達到3000輛,建成加氫站35座以上;電堆最大額定功率達到150kW,壽命超過20000小時,膜電極鉑載量低于0.2g/kW。

為實現上述目標武漢市提出,對于本市年銷售額達1000萬元(含)以上的燃料電池核心零部件生產企業,每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例給予不超過1000萬元的超額累進制階梯獎勵。對實際投資額1億元(含)以上的新引進氫能產業項目,各區按照“一企一策”方式給予產業用地、專項激勵政策。對通過增資開展氫能項目的存量企業,按照其增量部分參照新引進項目辦法執行。對固定資產投資1000萬元(含)以上的氫能產業投資技改項目,按照其建設有效期內實際完成生產性設備投資總額的8%給予一次性補貼,單個項目最高不超過2000萬元。

 

地方政策資訊

(一)2022年電動汽車百人會論壇重要專家觀點

2022年3月25-27日,中國電動汽車百人會論壇(2022)正式召開,本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”,聚焦新能源汽車市場格局、智慧城市協同發展、智能電動車消費新方向等議題。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高:第一,基于新能源汽車發展的孕育、成長、增長三個階段,2021-2030年我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段,新能源車在2030年左右銷量與燃油車基本持平,占汽車總銷量的一半,與中國節能與新能源汽車技術路線圖的目標大體相當;第二,目前面臨的三個挑戰包括電池材料漲價、整車技術競爭加劇以及充電困難;第三,未來三條發展路徑包括電池創新、底盤創新和充電創新。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇:自動駕駛正在成為智能汽車的競爭焦點,車路云圖融合發展,是中國汽車產業換道超車的關鍵路徑,在未來10年—40年里,車路行一體化是解決交通安全、交通擁堵、碳排放等關鍵問題、發展智能交通,走向數字化階段、網聯化階段和自動化階段最終會達到車路智行的一種狀態,可以實現完全的無人駕駛和車路行的一體化決策。

工業和信息化部副部長辛國斌:供給質量方面,新能源汽車在質量安全、低溫適應性等方面還存在一些不足。電動化與智能化、網聯化的融合發展還需要持續深化。?;l展所需的關鍵原材料和零部件供應能力、充換電服務保障能力有待提升。單邊主義、貿易保護主義抬頭,汽車芯片供應仍然趨緊。如何更好保持供應鏈暢通、如何優化產業鏈布局需要全行業認真研究。

國家信息中心副主任徐長明:新能源汽車還將保持一段時期的快速發展,有四個基本的依據:1、“雙碳”戰略會形成新的推力。2、智能化形成新增拉力。3、規?;股舷掠萎a業鏈與整車形成互動。4、消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提高。

全國政協經濟委員會副主任苗圩:智能網聯汽車技術進入落地關鍵期,L2級智能網聯汽車輔助駕駛技術加快應用,高度自動駕駛技術L3及以上在特定場景和限定區域率先應用,單車智能和網聯賦能是實現自動駕駛的雙支撐,如果把新能源汽車比作上半場,智能網聯汽車比作下半場,中國汽車行業上半場取得了很大成效,但決定勝負還在下半場。

科學技術部副部長相里斌:新體系半固態電池單體能量密度達到360Wh/kg;第三代半導體電機控制器和多合一集成等先進技術的應用,進一步提升了驅動系統的經濟性;燃料電池系統壽命超過1萬小時,成本大大降低;車用固態激光雷達、4D毫米波雷達、高算力自動駕駛芯片、智能座艙等等一系列技術取得了重要突破;網聯通信技術實現了車輛對道路狀態的超視距感知與動態更新,滿足更安全、更高效的出行場景需求。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼:面向碳中和,我們整個汽車產業界要協同作戰,來盡快地發布汽車產業綠色低碳發展的路線圖,要明確以低碳為核心的政策標準體系架構,深入全行業的產業鏈足跡的研究,這個是越來越重要。歐洲的各行各業都走在了前面,我們汽車未來的管理,包括雙積分這些的政策都要向低碳的方向來進行前進。

(二)首個汽車網絡安全領域審核類標準正式發布

2022年3月31日,首個汽車網絡安全領域審核類標準:ISO/PAS 5112“Road Vehicles Guidelines for Auditing Cybersecurity Engineering(道路車輛 網絡安全工程審核指南)”正式發布。

ISO/PAS 5112主要內容共8章,其中第1-4章為標準范圍、參考文件、術語定義及總則。第5-8章分別從管理審核、執行審核、審核員能力評估、一般考慮方面提出要求。附錄針對ISO/SAE 21434中第5-15章提出了具體審核要求,明確了各項條款的審核準則、受審指南及相關示例。此文件可作為目前汽車網絡安全領域在國際法規監管、汽車行業指導以及企業內控的重要參考文件。

ISO/PAS 5112出臺的背景主要是有車聯網領域的網絡攻擊變得更加頻繁,車聯網相關的網絡安全、信息安全等問題日漸突出。為滿足國內外市場的和合規監管需求,各大主機廠商及零部件供應商紛紛著手開展網絡安全管理體系建設工作。

2021年8月31日,國際標準化組織(ISO)/美國汽車工程師學會(SAE)聯合發布汽車網絡安全領域首個國際標準:ISO/SAE 21434《道路車輛 網絡安全工程》(以下簡稱“ISO/SAE 21434”),其中規定了在網絡安全風險管理方面,道路車輛電子電氣系統及其組件和接口在概念、開發、生產、運維和報廢中的工程要求,可作為R155《網絡安全與網絡安全管理體系》中網絡安全管理體系建設的落地指導文件,從而幫助汽車產業鏈上下游企業有效應對持續的網絡安全風險。

作為ISO/SAE 21434的配套審核標準-ISO/PAS 5112《道路車輛 網絡安全工程審核指南》可為整個供應鏈中參與汽車網絡安全工程的所有規模和類型的組織提供審核指導,使得行業就網絡安全工程認知達成一致,形成共振。

(三)廣汽【2022年新車計劃曝光,全新、換代或中期改款車型超過15款】

3月31日,廣汽集團公布2022年的新車規劃,全集團計劃推出全新、換代或中期改款車型超過15款。與此同時,也公布了多個品牌的已確定新產品。

新能源部分,廣汽還將研發一款純電動超跑,該車的0-100km/h所需時間僅為1.9秒,售價或將超過百萬。與此同時,廣汽自研的NDA智能駕駛輔助系統也將在2022年年內發布。此外,有媒體報道廣汽集團還將在2023年推出部分支持換電的車型,來滿足大城市及特定市場的使用需求。

(四)四維圖新【與小馬智行合作,專注智能駕駛】

3月28日,四維圖新與小馬智行今日宣布達成全面戰略合作,將結合各自的技術優勢,合力打造智能駕駛軟硬件解決方案,并在高精度地圖及定位等領域進行全面合作,加速相關產品的落地,助力自動駕駛前沿技術的探索和創新。

根據協議,雙方作為長期戰略合作伙伴,將結合各自在乘用車領域的客戶資源和產品能力,合作開發面向乘用車主機廠的智能駕駛產品服務,共同拓展商業機會。

雙方還將共同探索高精度地圖和定位技術的應用,為雙方共同客戶提供優質的數據采集、傳輸、處理能力和服務,通過優化研發和量產過程中的數據應用效率,打造有競爭力的智能駕駛產品。除此之外,雙方將共同探索新一代智能座艙人機共駕導航產品等的技術演化和應用,提升自動駕駛的協同應用能力。

    
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